2023年特斯拉降價(jià)多少

特斯拉可以說是電動(dòng)汽車的開端鼻祖，最開始國內(nèi)市場(chǎng)考慮買電動(dòng)汽車都會(huì)優(yōu)先去買特斯拉，而如今國家新能源市場(chǎng)飽和以后，特斯拉的銷量遠(yuǎn)不如前，就在特斯拉前段時(shí)間才降價(jià)的基礎(chǔ)上，2023年又開始內(nèi)卷了，Model 3和Model Y紛紛降價(jià)，最高降價(jià)4.8萬，你心動(dòng)了嗎！

2023年特斯拉降價(jià)多少

Model 3后驅(qū)版直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；

Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬降至32.99萬。

Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；

Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；

Model Y高性能版降價(jià)3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。

特斯拉為什么降價(jià)

1: 上海超級(jí)工廠產(chǎn)能上來了，結(jié)合國內(nèi)訂單量儲(chǔ)備不足，降價(jià)刺激銷量來保KPI

2: 25-40價(jià)位段車型，國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，對(duì)比之下特斯拉產(chǎn)品力削弱，降價(jià)來提升產(chǎn)品力

3:modelY / 3車型將迎來改款，現(xiàn)款促銷清庫存。

特斯拉降價(jià)會(huì)帶來什么影響

給國內(nèi)新能源車企很大的沖擊。

1、特斯拉很早前就有從技術(shù)源頭將本的策略，最典型就是一體式車身的開發(fā)。馬斯克在體系優(yōu)化，提高運(yùn)營效率方面還是有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

2、基于特斯拉的利潤空間，即便是退補(bǔ)降價(jià)，還是有很大的毛利潤，跟目前國內(nèi)新勢(shì)力車企從本質(zhì)上還是有一定的差距。

3、這波沖擊，很大可能又能穩(wěn)住特斯拉在國內(nèi)新能源的地位。比亞迪銷量的確高，但是產(chǎn)業(yè)鏈太長，效率低和利潤上不去的弊端還是存在，退補(bǔ)后壓力仍然存在。