汽車之所以能正常起步、行駛,是因為汽車中有火花塞會將氣缸中汽化的汽油點燃,從而轉(zhuǎn)化為動能。但是對于燒柴油的車來說,卻是用不到火花塞的。那么柴油車沒火花塞是怎么點火的呢?
任何發(fā)動機都是把熱能轉(zhuǎn)換為機械能的循工作環(huán)過程,但由于各種燃油的燃點不同,就要在發(fā)動機的附助功能加上助燃系統(tǒng)。
由于柴油的燃點低于汽油,在密封的缸筒內(nèi),由活塞上行進行壓縮,因空氣是混合氣體,所含的氧氣在瞬間壓縮時,溫度會急聚升高,而柴油燃點只有220度,而氣體壓縮到上止點時,溫度會升高至50O一70O度,這時油咀將柴油霧化并噴入缸筒內(nèi),自然會被壓縮的高溫引燃。
而汽油的燃點是427度,雖然缸筒內(nèi)壓縮氣體溫度為500一700度,但不是明火,任然無法將汽油霧化氣體引燃,所以加了助燃器火花塞,火花塞在活寒運行至上止點后,瞬間起火花,點燃氣缸內(nèi)的氣體,迫使活塞下行作功。
活塞是豎直運動,經(jīng)過鏈桿連接曲軸,而曲軸的特點,就是把豎直運動變?yōu)閳A周運動,這就是發(fā)動機的工作狀態(tài),即是,發(fā)動機把熱能轉(zhuǎn)化為機械圓周運動的作用。
柴油發(fā)動機既不用化油器,也不用火花塞,而是用壓燃的方式。
火花塞為電弧放電,不產(chǎn)生明火,只能點燃混合有氧氣的氣態(tài)可燃物。汽油最終在氣缸中蒸發(fā)汽化,從而可以形成足夠的氣態(tài)可燃混合物。但柴油密度大,性質(zhì)更穩(wěn)定,不易蒸發(fā)。柴油甚至具有一定程度的粘稠度。這種燃料在注入氣缸后難以揮發(fā)為氣態(tài)。其中大部分是柴油的小顆粒,不能形成足夠的氣態(tài)可燃混合物,所以火花塞不能點燃柴油,柴油機也就沒有火花塞。
自燃點指的是在有氧氣狀態(tài)下獨立燃燒的溫度,而柴油燃燒點僅為220℃,即柴油混合到空氣中時,至220℃它就可以燃燒了。
汽油機的自燃點為427°C。壓縮空氣產(chǎn)生的高溫可能達到柴油的自發(fā)燃燒點,但不能達到汽油機的自發(fā)燃燒點,因此,柴油發(fā)動機壓縮就可以點火,而汽油發(fā)動機只能通過"點火塞"亮起。
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一般大氣壓下,汽油燃點427℃,柴油燃點220℃。汽油機也可以壓燃點火,只是需要更高的壓縮比,主要還得缸內(nèi)直噴。已有廠家嘗試。
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蓋樓(回復(fù))柴油達到一定溫度會自燃這是它的特性,汽油達到一定溫度后還雖明以點燃這是它物理特性!農(nóng)村以前拖拉機上的柴油機,冬天很難啟動,好多都在進氣口用火把,讓火苗吸進氣缸。
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蓋樓(回復(fù))液體的汽油柴油都很難點燃,一根火柴扔到一盆油里面火柴就滅了,一根火柴的熱量很快就被大量的油液吸收了液體熱傳導(dǎo)很快,汽油油氣容易著火,氣體熱傳導(dǎo)慢多了,極易點燃
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